放眼望去，挖掘机、旋挖机、潜孔锤、打桩机等各种超大型设备树立，机械轰鸣声此伏彼起，现场数百名工人正“多点开花”，秩序井然的展开主地道地连墙等施工工序。
深中通道坐落内伶仃洋海域，是集“桥、岛、隧、水下互通”于一体的超级跨海集群工程，全长约24公里。通道选用规划速度100公里/小时的双向8车道高速公路技能标准，规划惯例运用的寿数100年。
其间，伶仃洋大桥是项目要害控制性工程之一，主跨长1666 米，主塔高度为270 米，相当于90 层楼高，是世界上最大跨径海中钢箱梁悬索桥和世界上最高通航净空标准的跨海桥梁。
事实上，全长24公里的深中通道，汇集了许多世界级工程技能难题。其间，南都记者实地看望的东人工岛是项目重要控制性工程之一，为国内首座水下互通立交，面临着地质水文条件杂乱、穿插作业面广及水下作业安全危险高级施工难题。
“主线地道和部分匝道还要穿越正在运营的广深沿江高速，维护广深沿江的安全要求极高。”担任现场技能指导工作的胡龙杰介绍。
因为深中通道项目影响大、工期紧、任务重、立异多，为了项目建造按期完结，他们中不少人抛弃在家筹办婚礼。2021年，深中通道S03标项目为5对新人举办了一场特别的集体婚礼。其间胡龙杰和他的两小无猜也去参加了，喜结良缘。
妈湾跨海通道工程途经前海妈湾及宝安大铲湾两区域，全长约8.05公里。现在有2台直径为15米级的泥水平衡式盾构机，别离早年海和大铲湾段相向掘进，下穿前海湾海域。
在妈湾跨海通道1标施工现场，约5层楼高的“鹏城号”盾构机正稳步前进。越走近盾构驾驶室，机器轰鸣声越响。这是“鹏城号”穿越海底岩石的声响。
作为深圳经济特区首条大直径越海盾构地道，妈湾跨海通道估计在2023年末贯穿。
建成后，关于完善“特区中的特区”前海外部路网结构，衔接南山港区的疏港货运交通，促进粤港澳大湾区交通彼此连通具有极端严峻效果。
南都记者现场看到，长320米的地道已开始成型。未来这儿将打造成深圳西部一条重要疏港通道，衔接南山港区疏港货运交通。
朱旭是整个项目办理团队的其间一员。2019年，他来到深圳，专心扎进妈湾跨海通道工程的建造中——
“刚开始来深圳的时分，人生地不熟，整个项现在期展开好不容易。项目团队加班到清晨1点都是很常见的工作。”
现在，朱旭已生长为上海地道妈湾跨海通道项目的出产副经理。从最初的步履维艰，到现在步入正轨，朱旭慨叹，很侥幸自己是这个超级工程的建造者之一。
现在，妈湾一标盾构已推动456米，二标盾构已推动1088米，正在进行明挖地道开挖、整体的结构施工以及电力地道归纳管廊整体的结构施工。
梅观高速路于1995年通车，是深圳南北向交通主通道，途经深圳龙华区、龙岗坂田等区域，与莞深高速衔接。
2014年，梅观高速路梅林至观澜段撤销收费，成为国内首条运营期内经过政府回购方法撤销收费的高速公路。跟着车流量飞速添加，路途拥堵越发严峻。
改造工程南起原梅林主线收费站，北至石清大路与清湖立交之间，全长合计7.98公里，将原有的双向6车道扩建为主线车道的城市快速路，设置7处互通式立交，新增9座人行天桥。
现在，项目形象进展已完结35%，围挡已完结30800米，出土132.7万方，管廊已完4886米，桥梁桩基完结210根。深圳市交通运输局建造中心高级工程师魏敏介绍，项目建成后，梅观高速将与周边路网更好联通，通行才能可进步一倍。
依据规划，梅观高速有必要进行路基拼接、路面加铺沥青罩面、桥梁拼接及加固或撤除重建、匝道及部分中心分隔带等改造。
两边新建城市快速路的辅道部分，设置完全的市政管线及配套设备。依据计算，现状主线多条现状规划路途和桥梁相交，包括多处跨路、跨穿插路口管线。不难看出，该项目施工程序的杂乱程度。
地铁12号线座，是当之无愧的“换乘之王”。赤湾泊车场也是全线要点、难点工程之一。
赤湾泊车场长1050米，最宽处370米，最窄处90米，总征地面积24.1公顷，相当于34座足球场的巨细，是现在深圳在建的尖端规划的地铁泊车场，可一起停放列车39列位。
南都记者在地铁12号线赤湾泊车场施工现场看到，赤湾泊车场已根本成型，整体参建者正尽力投入施工出产，现场操作塔机、汽车吊、挖掘机、轧路机等100多台大中小型机械设备接连工作。
我国电建深圳地铁12号线赤湾泊车场项目部出产副经理梁勇介绍，现在，赤湾泊车场土建处于收尾阶段，进入站后装饰装饰等大面施工阶段。