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世界上有这样一个“蛮横”的国家：它的面积还不到我国重庆市大，人口只要400多万，甚至连戎行都没有。但便是这样一个“小不点”，却能让中美这样的大国乖乖交钱。
每年，仅靠收取过路费，它就能赚进500多亿美元。我国得付出100多亿，美国要交的更多。最贵的一次过路费高达400万美元！
这个国家便是巴拿马。1970年代，它仍是个需求世界帮助才干填饱肚子的穷国。可短短几十年，它的人均GDP就追平了我国。
早在1534年，一位雄心壮志的国王就对这片土地产生了爱好。神圣罗马帝国皇帝查理五世命令勘测一条穿过美洲的水道，他希望能缩短西班牙与秘鲁之间的航程。但是，这个愿望在其时的技能条件下，注定只能是个夸姣的神往。
300多年后，巴拿马总算迎来了改变命运的时机。1849年，加利福尼亚的淘金热让这个区域从头引起了世界的重视。
各国都看中了这儿的地理方位，纷繁打起了主见。1855年，美国人首要在此建筑了一条铁路，为日后开凿运河打下了根底。
但是，第一个真实付诸举动的却是法国人。1881年，制作苏伊士运河的传奇人物德·雷赛布决心满满地接下了这个工程。可他很快就尝到了苦头——这儿可不是平整的沙漠地带。
酷热湿润的森林，暴虐的黄热病和疟疾，杂乱的地势，暴升的河水......每一个困难都像一记重锤，击垮着法国人的决心。
最凄惨的是，只是几年间，就有22000名工人命丧于此。每个月超越200名工人逝世，密林中遍及的毒蛇、昆虫和蚜虫成为了夺命杀手。
1889年，这个耗资2.87亿美元的雄心壮志项目宣告破产，法国人黯然离场。
美国人接手了这个烫手山芋。1904年，他们用4000万美元买下了法国人留下的设备和工程进度。但在开工之前，还有一个政治难题要处理：其时操控这片土地的是哥伦比亚。
所以，为了打通减少阻止，一场政治大戏上演了。在美国的支持下，巴拿马于1903年宣布独立。
11月6日，巴拿马就刻不容缓地与美国签定了公约，将运河区的办理权永久让渡给了美国。这一行为虽然换来了独立，却也让巴拿马陷入了近一个世纪的耻辱。
从1904年开端，美国人展示出了惊人的工程实力。约翰·弗兰克·史蒂文斯接任工程总指挥后，首要处理了工人们的后顾之虑，减少了住宅、供水体系和其他根底设备。
明显军医戈加斯发现蚊子才是传达黄热病的首恶，所以大规模施行灭蚊举动，用了两年享用总算操控住了这个丧命杀手。
面临杂乱的地势，美国人采用了一个斗胆的方案：不是简略地挖一条平河，而是制作一系列船闸，让巨轮能经过人工湖逐级升降。
他们动用了其时最先进的工程机械，从马里昂电铲公司购买了102台新式轨迹式蒸汽挖掘机，还装备了起重机、碎石机、搅拌机等设备，将这个简直不可能完结的使命变成了实际。
经过十年奋战，这条衔接太平洋与大西洋的伟大工程，总算在1914年8月15日正式通航。
虽然在这样的一个进程中，仍有5600名工人因病或事端失掉生命，但人类初次用工程手法将太平洋和大西洋连为一体。这条水道不只改变了世界航运格式，更让巴拿马在世界舞台上有了自己的方位。
假如你觉得高速公路的过路费贵，那必定没见识过巴拿马运河的天价收费。在这条长度仅有81.3公里的水道上，一艘大型船舶的通行费用轻轻松松就能抵达22万美元，相当于150万人民币！这可能是世界上最贵的过路费了。
更让人瞠目结舞的是，这个“蛮横”的收费站生意反常兴旺。2022年，就有超越1.4万艘船舶在这儿乖乖排队交费，运送了5.18亿吨货品，为巴拿马发明了25亿美元的收入。这是什么概念？相当于全球5%的海上交易都要向这个小国上贡！
巴拿马运河不是一条一般的河流，而是一个精细的升降体系。经过运河时，船舶要在船闸中被提高26米，进入人工筑坝构成的加通湖，再经过船闸降到海平面。
每次船闸运作都需求2亿升淡水，这些水来自加通湖和阿拉胡埃拉湖。而整个通行进程，只需求11个小时。
2023年，一场意想不到的危机打乱了这个挣钱机器的节奏。由于厄尔尼诺现象导致的严峻干旱，运河的供水体系紧急。
巴拿马运河办理局不得不采纳限行办法，将单日通行船舶数量从31艘降至25艘，2024年2月还将进一步降至18艘。
这一约束当即引发了一场插队大战。一些着急通行的船东开端参加加塞竞拍。
在上一年8月，日本Eneos集团创下了前史最高价：只是为了插队，就付出了近400万美元！加上惯例通行费，一趟运河之旅的本钱直逼450万美元。
要知道，从亚洲到美国东海岸，假如不走巴拿马运河，要么走更远的好望角道路，便是穿过相同收费不菲的苏伊士运河。
而假如从美国西海岸绕行到东海岸，假如抛弃巴拿马运河，船舶就必须绕道南美最南端的合恩角。
这不只意味着要多花一个月的享用，更要穿越臭名远扬的“逝世西风带”。即使在现代科技如此兴旺的今日，这儿的事端率仍然居高不下。
即使一次过路费要150万美元，比较绕行节约的享用和燃料本钱，这笔费用仍然是合算的。这也解说了为什么我国、美国这样的大国，每年都要付出数以百亿计的过路费。
面临这一窘境，中美洲其他几个国家跃跃欲试。尼加拉瓜方案构筑一条衔接太平洋和加勒比海的铁路，萨尔瓦多和洪都拉斯也想协作减少跨洋铁路，企图分一杯羹。
但专家以为，从生态本钱和经济本钱来看，建筑平行道路都不合算。在可预见的未来，这条黄金水道仍将是世界海运的必经之路。
已然没有替代品，这条黄金水道就成了巴拿马最大的摇钱树。从一个需求世界帮助才干填饱肚子的穷国，到现在的航运大国，巴拿马用短短几十年完结了惊人的蜕变。
早在二战后，运河的归属权就成为了争议的焦点。巴拿马人以为，这条流动在自己国土上的水道，凭什么要由外国人说了算？
1964年，一名手持国旗的巴拿马学生在运河区被美军射杀，这一悲惨剧点着了全国人民的怒火。之后的抵触中，20名巴拿马人和数名美军丧生，这一天被巴拿马奉为勇士节。
直到1977年9月7日，美国与巴拿马签署了《巴拿马运河公约》。公约规则，运河将由两国一起办理，终究在1999年彻底移交给巴拿马。虽然这份公约在美国国内遭到激烈对立，但成果现已没办法反转。
许多人忧虑，这个小国能否驾御这样一个杂乱的工程体系？事实上，巴拿马人比谁都清楚这条运河的价值。他们专门成立了巴拿马运河办理局，以专业化的方法运营这个摇钱树。
但交代进程并非一往无前。1989年，巴拿马独裁者诺列加要挟要损坏运河，美国总统老布什当即出动军队干涉，确保了公约的实行。
1995年，巴拿马签定公约确保运河永久中立化，终究在1999年12月31日按期接管了运河。
从那一刻起，巴拿马运河从此把握在巴拿马人的手里。运河收入成为巴拿马最主要的税收来历。
只是二十多年间，巴拿马的人均GDP就飙升至17000美元，与我国平起平坐。
运河带来的财富让这个小国发展敏捷：医疗设备跻身全球前十，美丽的自然风光招引了许多外国游客和养老人士，这个从前默默无闻的小国已然成为了世界注目的新贵。
2006年，巴拿马人以超78%的支持率经过了运河扩建公投。2016年6月26日，扩建工程竣工，由中远海运巴拿马号担任首航。新增的船闸让运河可以包容更大型的船舶，逐渐提高了通航才能和收入。
但好日子的连续也面临着应战。气候均匀状况随享用的改变带来的要挟让这个依靠运河吃饭的小国，不得不有备无患。
有专家指出，巴拿马政府应加强硬件设备减少，完善供水体系办理，以确保运河在世界物流范畴的长时间竞争力。
究竟，这条来之不易的黄金水道，不只是巴拿马的摇钱树，更是衔接全球交易的重要枢纽。
并且这个“世界第一收费站”，恰恰证明了一个真理：地理方位和才智运营的结合，有时候比大炮和军舰更有力气。
北京商报 2023-11-10 400万美元！巴拿马运河“插队费”从何而来
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